李想突然發問U8的技術路線
理想汽車是個有流量企業，2月8日上市的L7就吸引了無數目光。
其CEO李想更是造流量高手。
因而老是被『友商』蹭流量。
沒想到李想有一天也想蹭別人的流量，不過蹭的是比亞迪的仰望U8，一點都不丟人。
就在L7上市前夕，2月6日，李想突然間通過個人社交媒體發問：『仰望U8的動力結構是並聯的PHEV？還是串聯的REV？有動力系統方面的專家可以解讀一下嗎？』
通過L9、L8的熱賣，理想的技術標簽被得以強化。
作為公司的掌門人，李想自然不會不懂技術，再不懂，公司不是有那麼技術研發人員可以問？他這麼一問感覺多此一舉。
對此，有網友留言表示：『老板《李想》不是技術專家嗎？』也有網友調侃道：『他知道答案的，隻是故意這麼一問，至於原因，你懂的』
需要指出的是，仰望為比亞迪剛發佈的全新百萬級新能源硬派越野高端品牌，U8為首款量產車型，該車車長超過5米，車寬超過2米，一經發佈就引起了廣泛關注。
更主要的是它背後站著比亞迪，去年新能源車銷量超過186萬輛，堪稱當下流量第一的當紅炸子雞車企。
而『並聯PHEV』為插電式混動技術的簡稱，『串聯REV』則指的是增程式混動技術《REEV》。
以李想的智商，當然不會多此一舉。
他的言下之意就是，比亞迪的仰望也用增程式了，
『如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關於增程落後的營銷規劃可以停止了，省點錢幹正事吧』李想說。
有關增程式的爭議不斷
自從理想ONE《參數丨圖片》在市場取得了初步的成功之後，有關 『增程式技術是否落後』的爭論不斷被挑起，很多人指責理想ONE用了三缸機，匱電油耗高達9L/100km，怎麼好意思稱是新能源車？
到了L9、L8，理想換上了4缸發動機，匱電油耗也得以改善。
2月9日，零跑汽車也推出了增程式的零跑C11。
早在2022年7月，理想汽車迎來了強援。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東第十四屆中國汽車藍皮書論壇上表示，增程式作為家裡第一輛車很合適，理由是用內燃機發電可比燃油車省一半油，並建議盡快淘汰燃油車。
同日，他又在社交媒體上發文稱『增程模式是目前最適合的新能源模式』，並『感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻』。
李想轉發了該微博，並送上一顆愛心。
餘承東與李想的惺惺相惜，吸引了長城汽車首席增長官CGO李瑞峰的注意，連續多次爆出金句，稱『增程式就是落後的，隔行如隔山』『做增程的悶聲發大財就好了，大嘴何必說出來』『落後就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破』等。
彼時，『魏牌CEO開撕華為餘承東』的話題成為微博熱搜。
李瑞峰當然是為了長城旗下基於DHT的PHEV技術，又將『炮口』徑直對準李想，稱『增程式的本質是‘串聯式插電混動’而魏牌智能DHT本質是‘串並聯插電混動’，比增程式多了一套並聯系統，實現全場景、全速域能效最優，說增程式是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺，什麼邏輯呢！？』同時，還配上了#李想回應增程式技術落後#的話題，並附圖『邏輯鬼才』。
用好工具，不如直接問Chat GPT『
李想是個聰明人，不然不會幾次創業成功，也非常好的利用好現有的各種資源和工具。
理想汽車現在學豐田，學通用，學標準的汽車研發、實驗、制造流程，重點招聘傳統汽車廠裡有經驗的人才，甚至連解決問題的工具都學的豐田，因此掌握了工業的能力。
在這個過程中其實又遇到了一些問題，比如兩邊的團隊不知道怎麼協作，理想又引入了OKR，大家要對齊，相互理解。
『我覺得人和人之間最大的差別就是對於工具的使用。
你用槍，我用刀，我就打不過你』李想日前接受采訪時表示。
關於『增程式電動是不是落後技術？』，李想其實可以借助當下大火的人工智能–Chat GPT，既方便又快捷。
可能李想很忙，那我們來他問問，結果很快出爐。
『不是，增程式電動是一種先進的技術，它可以提高電動車的動力性能，減少汽車的油耗，並且可以提高汽車的續航能力』
看看，Chat GPT已經將增程式歸結為先進技術，李想看了估計會很高興—還是機器懂我！還不用費口舌。
《DA彬》
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